#21: Re: Zadná náprava Author: Berlingo, Posted: Wed Sep 01, 2010 10:43 am ---- Zdravím po delší odmlce všechny. Začnu na úplném začátku: Jak bylo napsáno, rádius je stejný, pokud jsou už bubny "ojeté", asi to klapne, ale! bylo napsáno, že pakny 120jsou širší - to by mohl být problém!! Na úplně první Feldě co jsem dělal, jsem dozadu napasoval kompletní štíty včetně samostavů ze 120, byla tam jen drobná úprava děr štítů.
Staré štíty bez ekcentrů (ne ty úplně prachstaré) lze celkem snadno předělat na "ekcentrické" - je to jen vyvrtat patřičně díry a ubrousit půlku podložky pakny. Pozor, k štítům s ekcentry patří jiné pakny.
Ty "O"-kroužky jako těsnění nejsou špatné, nesmí být ale vyběhaný váleček, pak je problém (Měli to tak např. Fiaty a dnes asi všechny moderní auta). Ty válečky co tam jsou zobrazené na posledních fotkách jsou z 1203, kde jsou 2 v jednom kole (vpředu), nebo se pletu?
Závěr: po různých experimentech si mysl,ím, že u aut provozovaných jako veterán je asi nejlepší řešení štít s kcentry na seřizování paken (po eksperimentech se samostavy buď na paknách nebo ve válečcích u Fiata vím o čem mluvím).
#22: Re: Zadná náprava Author: GeorgePower, Location: HabartovPosted: Wed Sep 01, 2010 10:59 am ---- Jo, na té poslední fotce vidím celkem čtyři prasátka, která se montují po dvojici na každé přední kolo, čili potom jsou obě čelisti náběžné (=lepší účinnost). Měly to tak 1203 a myslím i "bubnové" T603.
Jinak souhlas s Berlingem, myslím, že v případě veteránů s nájezdem pár km ročně není seřízení brzd pomocí excentrů jednou za rok problém
Předělat staré štíty na ty excentrové samozřejmě jde, stejně tak jako předělání na samostavy z Š120, jen jsem kolegu ze Slovenska nechtěl zahltit informacemi.
#23: Re: Zadná náprava Author: krokous, Posted: Wed Sep 01, 2010 11:54 am ---- já bych kolegovi poradil, jestli jsem teda pochopil meritum věci, aby dodržel sestavu tak jak byla na autech, tzn.
1. na štíty kde má excentry na ladění 17 klíčem zezadu at tam zas dá pakny které tam patří (s dírami ro ovládání polohy excentrem) a prasátka s klasickými vnitřky a převlečnými gumičkami
2. na štíty kde excentry nejsou dát pakny bez děr pro excenry (nebo s dírama, ono to je jedno, stejne je nepoužiješ) a použít prasátka s převlečnou krytkou na ladění polohy paken šroubovákem dírou zepředu bubnu. pokud dáš na štít bez excentrů prase bez štelování, tak to už nenastavíš, musí tam být prasátko se štělováním viz. obr prasatko1.jpg od GeorgePower
#24: Re: Zadná náprava Author: krokous, Posted: Wed Sep 01, 2010 12:01 pm ---- a k materiálu obložení bych se přimlouval za nové nalepené černé ferodo
sice to není origo ale když jsou dobře poštělované brzdy tak to fakt brzdí
trochu více se opotřebovávají bubny, ale kdo jezdí s cítěním auta, tak ví, že v octávce se zas až tak moc brzdit nemuní, hodně toho ubrzdíš motorem a plynulá jízda je pro starý auto nejlepší.
Já mám na Perňajzovi osinek a na Ledofce ferodo a je to až neskutečný rozdíl, který poznáš ve chvíli, kdy prostě už musíš brzdit, což se ti dnes na silnici plný magorů kteří ti myškou vletěj před čumák a dupnou na brzdy, určitě někdy bude hodit
#25: Re: Zadná náprava Author: ital, Posted: Wed Sep 01, 2010 1:16 pm ---- co píše Krokouš o Ferodu podpisuju.
Když už musíš brzdit, tak fakt brzdí (teda máš-li seřízený pakny).
Osinek stojí za ..., teda stran brzdného účinku.
#26: Re: Zadná náprava Author: GeorgePower, Location: HabartovPosted: Wed Sep 01, 2010 2:13 pm ---- ...já mám vepředu kotouče a brzdí to VELMI dobře
Vzadu mám klasický Osinek, tam jsou jeho vlastnosti vyhovující. S jinými materiály obložení nemám zkušenost (tedy na Oktávii), nicméně věřím že rozdíly mohou být výrazné.
